英国最强的吉普Defender莫属，而德国最强的吉普G-Class更是一位越野顶尖高手，不看配备，这里只比真功夫。

　　随着时代的演变，纯种SUV正悄悄的凋零，在欧洲著名的车款大概就剩下今天所要介绍的两款车。纯种SUV的特征包括「分离式大梁」、「固定轴悬挂」以及「加力箱」三大构成要素，因此以这样的条件来看，欧洲车系似乎所剩无几，美国也只剩下Warngler，日本则还有Land Cruiser车系，特别的是韩国居然保有多款纯种SUV车款。

　　纯种SUV真正的初衷在于它针对越野而生，车辆本身的坚固与耐用性绝对远超过任何市售车款，尽管人们对于越野需求不断的锐减，但是纯种SUV存在的意义已经不单是车厂想证明什么，而是人们对于过去的缅怀以及品味经典。当然对车厂来说，其获利的部份大概只剩下「军方采购」一途，换言之Defender与G-Class仍是目前许多国家的现役军用车型。

　　在市售车的部份，车厂还对这些老车型赋予新的设计，以提高其对新时代的适应性，但是它终究不敌「舒适化」的市场潮流，后继的新车款远远要比这些「铁牛车」来得舒适或者具备更优异的操控！但别忘了，它所专精的越野部份，仍旧是其他车款无法取代的。当你会注意这两款车，或是想要多了解它们一些，基本上您可以称得上是一位SUV车迷，了解其发展过程会让你更爱这两款车，对它们肃然起敬。

　　大概没有几个人知道G-Class是怎么来的，M.Benz是哪根筋不对，怎么会生产出这么一款方正又冰冷越野机器？事实上，国外多称此车为「G-Class」或是「G-Wagen」，它诞生于1970年代，当时伊朗国王对M.Benz提出一个购买军用车辆的需求，由于国王也是「Daimler-Benz」的股东，因此这项计划就在成立子公司「Steyr-Daimler-Puch」后进行，于奥地利工厂制造生产，1979年，车型代号W460的第一款M.Benz吉普车正式问世。

　　有趣的是它也曾挂上「Peugeot P4」的名号贩卖过，不过仅限在Puch主导的时候，因为那时引擎与许多零件都是来自Peugeot，我想这大概是没人想提起奔驰也曾经使用「法国标致」引擎，这段令人难堪的过去吧。

　　当时这款车主要提供军方维安与民兵使用，因此非常讲究坚固性、耐用性以及越野性能，它甚至使用前、中、后三具「差速锁定器」，同时也贩卖到美国当作轻型装甲车，目前仍有20多个国家使用此车型作为军方以及政府部门的用车，这不仅说明此车根本不会被世界潮流淘汰，更说明即便是GL车型发表，也都无法动摇它的崇高地位。

　　第一代「W460」G-Class于1971～1991年间销售，第二代「W461」由1991年持续销售到2001年停产，第三代「W463」则是在1990年发表并且销售至今。

　　『G320 CDI是目前G-Model的中C/P值最高的车款，柴油动力的输出表现过人』

　　Defender目前仍是许多国家政府机构与军事单位用车，它起源于1947年，二次世界大战后所引发的经济萧条，在钢材配额供应受限下，因此它拥有永不生锈的「铝合金车体」设计。简单、造价便宜、制造工具最少、钢材用量低，当时Rover的负责人之一Maurice Wilks，就以美国willys吉普为出发点，打造心目中的吉普车，以成为农夫的好帮手。Defender以铝合金车身加上钢铁锻造的前后悬挂总成，构成完整的底盘与车身结构，这个构想不仅没有缺点，而且还使得车体更为坚固耐用。

　　『Defender的野性，更让人放手一搏，在经验技术胆识全面到位的情况下，万夫莫敌』

　　1947年春天，原型车的制造工作随即展开，于「阿姆斯特丹」车展公开发表，正式命名为「Land Rover」，事实上它就是Defender的鼻祖，这款车于1970年代延伸出Range Rover，之后在1980年代末发展出Discovery，可谓「子孙满堂」！Defender至今仍继续生产，它的总产量可能与美国Warngler相去不远。

　　不可否认的，不论车内豪华程度、宁静度、舒适性、道路操控性，「G320 CDI」可说是全面性获胜！但是Defender吵杂的引擎运转声浪，原始而粗犷的设计，却有着致命的古典美，驾驶者应该要能够接受它的野性，就当它是一辆新古董车，不应该强求些什么，因为它的越野专长可是无人能及。

　　既然两车越野表现胜负难分，真正的原因还是取决于车辆本质。G-Class前悬挂与Defender 90相同，皆为「固定轴三连杆」圈状弹簧设定，后悬挂乍看之下虽同为「固定轴圈状弹簧」悬挂设计，但实际上仍有所差异。